キャラバンとアウトドア、そして物欲

必要性:懐疑的(2010/03/04現在)
こんな記事もあるし。

確かに、原理的に機能と耐久性が引き換えとなる。
手でやってる半クラッチを、機械的に実行するだけだからね。

そして、少なくともVMAX17に乗っている時、発進時以外にクラッチレバーを握ることがほぼ無くなった。
これは以前Max-tuneにコツを照会してから、シフトアップ/ダウン共にノークラッチで走れるようになったからだ。
もちろんクイックシフターは入れていない。

こんな乗り方が999sでもできれば、不要なのかなと。


しかし、しかしである。

せっかく調べたんだから、メモ代わりにまとめたくもなるもの。
以下は好奇心順。
クラッチ板の寿命が来たら、これらの中から選ぼうかな?

1.SURFLEX
　専用工具：不要　メンテナンス頻度：低　価格：24万前後
　特徴：ボール不使用/クラッチ容量増加/軽量化　詳細説明
　参考情報　ワインディングダンサー

2.APTC
　専用工具：要(但し同梱)　メンテナンス頻度：低　価格：19万前後
　特徴　ボール不使用/クラッチ操作力を軽減/レリーズキット併用不可/OH不要/ノーマルのクラッチハウジングを流用　詳細説明
　参考情報　バージンドゥカティ

3.STM
　専用工具：要　メンテナンス頻度：高(3000km毎にOH?)　価格：20万前後(Complete 48T)
　特徴　先駆/ボール接触面がすり減るらしい　詳細説明_Comp
　参考情報　ドカえもん(ベアリング接触部分のすり減り画像あり)

しかし、スリッパークラッチでもいろいろあるんだなぁ。
購入時の情報のない時に、間違ってSTMとか入れないでよかった。
走りながら、ゆっくり方向性を見定めてみるか。